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L’histoire des moteurs diesel a débuté à la fin du XIXe siècle avec Rudolf Diesel, un ingénieur qui a survécu à une expérience proche de la mort alors qu’il tentait de créer un moteur à combustion interne fonctionnel fonctionnant sans étincelle pour enflammer le carburant. . Diesel a reçu en 1898 le brevet du premier "moteur à combustion interne" qui est devenu un moteur diesel.
Histoire
La volonté de Rudolf Diesel de permettre aux artisans indépendants de rivaliser avec les grandes industries était la principale motivation de ses efforts pour construire un moteur à combustion interne dans lequel l'allumage était fait par compression. Sa perspective sociale l'a amené à utiliser son ingénierie et son courage inventif en faveur de la création du moteur qui porte aujourd'hui son nom. Ses efforts sont largement récompensés financièrement: il devient millionnaire en 1898 et son moteur trouve plusieurs applications.
Progrès technologiques
La société allemande MAN A.G. (qui résulte de l'union en 1908 du "Maschinenfabrik Augsburg" et du "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company" a commencé à développer le nouveau moteur révolutionnaire inventé par Rudolf Diesel. Anton von Rieppel a lancé le premier moteur diesel à injection directe au salon de l'automobile de Berlin en décembre 1924. Ce succès est principalement dû aux efforts déployés par les ingénieurs de MAN AG dans le développement de la pompe à injection de carburant l'année précédente.
Plus d'avancées
L'homme dit "père du moteur diesel américain" - Clessie L. Cummins - a adapté le moteur Rudolf Diesel à une utilisation automobile. Né dans l'Indiana en 1888, il construisit un bateau à moteur de 11 ans pour transporter de l'eau sur la ferme de son père. En 1919, il fonda la Cummings Engineering Company dans la ville de Columbus, dans l'Indiana, avec l'aide financière de son ancien employeur, William Irwin. Il conçoit et crée un moteur à essence dans le garage d'Irwin en 1915 et compte sur la collaboration d'autres personnes, telles que des automobilistes professionnels et d'autres ingénieurs, pour battre des records de vitesse et de distance.
Améliorations
La recherche a apporté des améliorations significatives aux moteurs modernes. Les ingénieurs de TUM (Technische Universitaet Muenchen) travaillent sur un projet appelé NEMo, un acronyme en allemand pour "moteur automobile émettant le moins de gaz possible". Un moteur de test est utilisé pour injecter le mélange d’air et de gaz d’échappement à l’intérieur de la chambre de combustion, à une pression plus du double de celle supportée par les véhicules classiques, permettant ainsi au diesel de brûler complètement, très rapidement et presque sans suie. .
Considérations
L'incertitude persistante sur les prix des carburants a donné une bonne chance aux moteurs diesel. Sa consommation efficace lui a permis de s'intégrer dans des véhicules considérés à la mode ou sportifs. Cela permet à présent de faire face à la concurrence à la hauteur de ses concurrents, les moteurs hybrides, car le diesel est plus efficace dans tous les modes de fonctionnement.