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Honda Motor Co. est connue pour ses innovations dans la technologie des moteurs. Ses moteurs sont généralement à faible cylindrée, à haut rendement et faciles à entretenir. Afin de maximiser la puissance et l'efficacité de ses moteurs, Honda utilise un certain nombre de technologies spécialisées, telles que les systèmes iDSI et VTEC. Comprendre le fonctionnement de chacun nécessite de connaître le processus d'admission et d'allumage du moteur.
Train de soupapes
Un moteur est composé de deux sections principales, appelées bloc et tête. La tête a un train de soupapes, composé de commandes, de ressorts et de joints. Lorsque le moteur tourne, les commandes de soupape tournent. Dans chacun d'eux, il y a des lobes de came elliptiques, qui compriment les ressorts de soupape à des intervalles prédéterminés, permettant à l'air et au carburant d'entrer brièvement dans le cylindre du moteur où se produit la combustion.
Allumage
L'air et le carburant sont aspirés par les dispositifs de retenue des vannes ouverts par les pistons actionnés de haut en bas par le vilebrequin. Après avoir tiré l'air, les pistons le compriment. Au sommet de chaque cylindre, des voiles sont activées dès que le piston comprime le mélange air-carburant, ce qui provoque l’allumage. Voici comment un moteur produit de la puissance.
iDSI
L'allumage intelligent à double séquence (iDSI) de Honda utilise deux bougies opposées en diagonale au sommet de chaque cylindre. Alors que les moteurs conventionnels n'en utilisent qu'un par cylindre, l'iDSI crée deux étincelles à différents moments de la combustion, ce qui entraîne une combustion plus complète de l'air et du carburant, améliore la consommation de carburant et rend le moteur iDSI plus propre.
VTEC
La technologie VTEC de Honda (contrôle électronique de la distribution et du calage variable des soupapes) est davantage axée sur les performances que l’iDSI. Les moteurs VTEC ont des commandes de soupape avec deux lobes différents par soupape. Lorsque le moteur atteint un certain régime, les commandes commencent à utiliser les plus gros loups, ce qui permet d'avoir plus d'air et de carburant dans les cylindres, ce qui augmente le couple et la puissance maximale. La conception à double woofer des cames VTEC permet au moteur d’être économique et fiable à bas régime, offrant une augmentation de puissance lorsque le moteur est accéléré jusqu’à la ligne rouge.